La civilisation et le choléra / par Jules Girette.

  • Girette, Jules.
Date:
1867
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Credit: La civilisation et le choléra / par Jules Girette. Source: Wellcome Collection.

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    étendue à ce niveau restera un élément d’incertitude tant qu’il n’aura pas été percé de part en part. « Le roc qui succède au granit a été signalé comme une pierre calcaire très-compacte, dont on a évalué l’épaisseur à 2500 mètres. Mais les ingénieurs du tunnel croient que c’est simplement du gypse, plus facile à travailler que le schiste de Bardonnèche ou l’anthracite de Modane, et ils pensent qu’il n’a que 300 mètres d’épaisseur. En supposant qu’on perce par an une longueur moyenne de 800 mètres pendant les cinq années prochaines, du côté de Bardonnèche, et une longueur moyenne de 513 mètres 1 cent, pendant la même période du côté de Modane, les galeries finiraient par se rencontrer dans cinq ans à dater de mai 1866, soit en mai 1871 ; et le tunnel définitif pourrait être achevé pour la fin de cette même année. — Mais ce n’est pas tout : il faut encore construire les rampes d’accès du tunnel sur le versant d’Italie aux frais du gouverne ment italien, et celles du versant français, aux frais de la Com- pagnie Victor-Emmanuel, ou maintenant plutôt de la Compa- gnie des chemins de fer Paris à Lyon et à la Méditerranée. Ces rampes, qui comprennent le percement d’autres tunnels et l’exécution de travaux coûteux et difficiles sur une longueur totale de 35 milles, n’ont encore reçu aucun commencement. A ne considérer la situation qu’au point de vue de l’ingénieur, le plus bref délai dans lequel la lignedéfinitive puisse être ache- vée, me parait devoir échoir autant qu’on en peut préjuger vers la fin de 1871. Ajoutons qu’il est impossible actuellement de savoir ce que seront les ressources financières de l’Italie, et les conséquences qui en sortiront pour l’achèvement des travaux. « Après la construction de la ligne définitive dans toute son étendue, la voie du tunnel offrira un immense avantage pour le transport des dépêches, aussi bien que pour tout autre trafic, entre la France et l’Italie, d’autant plus que l’on pourra éviter l’interruption résultant de l’inégale largeur des voies, les chan- gements de voitures, les ennuis et les retards qui en sont la